Ходовая часть ДЗ-98
Категории
Ходовая часть. Задний и средний мосты.
Задний и средний мосты автогрейдера являются взаимозаменяемыми.
Каждый из указанных мостов представляет собой стальную балку, в средней части которой крепится кронштейн 23 главной передачи с установленным на нем коническими шестернями с круговым зубом, а к фланцам крепятся бортовые редукторы. Полуоси 30 полностью разгруженного типа соединяют главную передачу с бортовыми редукторами. Бортовой редуктор представляет собой цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением.
Малая ведущая шестерня 45 каждого бортового редуктора посредством ведущей втулки 42 и фланца 43 соединена с соответствующей полуосью. В каждый бортовой редуктор вмонтирован колесный многодисковый тормоз с пневматическим приводом.
Диски тормоза находятся в масляной ванне.
Мосты крепятся к двум балансирам при помощи шаровых 47 и цилиндрических 49 пальцев. Такое крепление обеспечивает установку мостов.
Регулировку зацепления конической пары главной передачи проводить в следующей последовательности: вначале достигается правильная установка шестерни 24 относительно кронштейна 23. Вершина зуба на наибольшем диаметре шестерни должна отстоять относительно края посадочного отверстия под стакан малой шестерни на 25,7 мм. Одновременно с этим обеспечивается необходимый зазор в конических подшипниках 5 (в пределах 0,05-0,08 мм). После этого в собранном узле малой шестерни 22 замерить размер от вершины зуба на наибольшем диаметре по прилавочной плоскости стакана. Из указанного размера необходимо вычесть 40,3 мм и произвести набор регулировочных прокладок 18 на толщину, равную полученной разности.
Правильность регулировки проверить на пятно контакта по краске или по шуму при работе. Шум при правильной работе шестерен должен быть низким, монотонным, без резкого скрежета и ударов. Температура узла при работе под нагрузкой не должна превышать 60 ℃ (проверить на ощупь, при этом рука должна выдерживать длительное прикосновение). Необходимо помнить, что правильность зацепления конической пары сохраняется лишь при сохранении их начального положения. Поэтому при вынужденных разборках главной передачи в первую очередь необходимо запомнить расположение шестерен (количество прокладок с каждой стороны), чтобы обеспечивать точно такую же их установку при новой сборке. Какая-либо подрегулировка расположения шестерен (с целью уменьшения бокового зазора между зубьями, который при износе шестерен, естественно, увеличивается) запрещается.
Выше описанную регулировку проводить только при новой паре конических шестерен.
Выбраковочном размером шестерен при износе является боковой зазор между зубьями – при их правильном зацеплении – 2,5 мм. Шестерни могут заменяться во всех мостах только попарно.
Передний мост
Передний мост является ведущим и управляемым. Все основные его детали аналогичны деталям заднего и среднего мостов, за исключением элементов, обеспечивающих поворот колес и крепление к основной раме. Литая балка переднего моста имеет на концах приваренные литые головки.
В середине балки вдоль продольной оси автогрейдера закреплены два пальца, расположенные на одной оси. На этих пальцах передний мост может поворачиваться относительно основной рамы в поперечной плоскости.
Полуоси полностью разгруженного типа. На концах полуосей крепятся вилки двойного карданного шарнира, благодаря которому осуществляется передача крутящего момента к бортовому редуктору, имеющему поворот в горизонтальной плоскости. Бортовые редукторы аналогичны устанавливаемым на задних мостах и отличаются только отсутствием колесных тормозов и возможностью поворота относительно балки моста в горизонтальной плоскости. Они соединены между собой поперечной тягой рулевого управления, в помощью которой регулируется схождение передних колес.
Смазки пальцев и карданного сочленения проводить через пресс-масленки.